Бои за украинскую реку Днепр вошли в украинскую историю, как одни из самых трудных за всю историю Второй мировой войны. Гитлеровцы сделали все возможное, чтобы остановить наступление советских войск и стянули для мощной линии обороны вдоль реки огромные силы своей армии. Если бы планы реализовались, это позволило бы вести позиционную войну, а затем взять реванш. Несмотря на отчаяние и храбрость всех советских наземных войск, вряд ли бы им улыбнулась удача, если бы не усиленная поддержка с воздуха. Далее на dnepryes.com.ua.
Сложность поставленных задач
Командование поставило трудную задачу: нужно было не только захватить плацдармы на Днепре, но и удерживать их до подхода основных сил, постепенно расширять и продвигаться вперед. Нацисты фактически прикрывались рекой Днепр, как мощной линией обороны, которую было сложно одолеть. Летчики должны были не только защищать наземные войска, не давать врагу бомбить наступающих, но и сами наносить меткие удары по вражеской технике, понтонам и переправам.
Главная проблема заключалась в том, что наступление продвигалось достаточно быстро, а аэродромы располагались на большом расстоянии от объектов действий. Против наступающих гитлеровцы бросили большие силы пехоты, танков, авиации, небо над Днепром превратилось в поле ожесточенной битвы. Бои завязывались почти ежеминутно между группами разных самолетов. Нацистские бомбардировщики – по 60-70 одновременно – пытались атаковать советские наземные войска на правом берегу реки и разрушать переправы. Применяя разные варианты полетов – с большой высоты или на бреющем полете – гитлеровцы иногда прорываались к участкам, которые заняла советская пехота. Но летчики не давали уничтожить переправы и отрезать от основных сил части, которые уже заняли важные плацдармы Днепра.
Как пилоты решали поставленные задачи?
После длительных размышлений и согласований планов авиационное командование решило разместить командные пункты на плацдармах вблизи командных пунктов наземных войск. Это позволило напрямую управлять боем, задавать пилотам цели в зависимости от текущей ситуации. А она менялась постоянно, поэтому без корректировки было не обойтись. Благодаря четким указаниям с земли, советским летчикам удалось перехватить инициативу в воздухе.
Нередко храбрецы останавливали вражеские группы еще на дальних подступах к Днепру. В боях участвовало немало опытных пилотов, получивших опыт под Сталинградом, Курском, на Кубани. Демонстрировали поразительное мастерство и героизм. Ежедневно сбивали по несколько десятков вражеских самолетов, только с 7 по 13 октября 1943 года таких целей уничтожили около 200.
Признанный ас воздуха украинец Иван Кожедуб
Этот летчик стал живой легендой авиации. Боевое крещение получил под Курском, поэтому в бои за Днепр пришел уже опытным пилотом. За 10 дней лично сбил 11 самолетов, к концу освободительной операции это количество увеличилось до 26. Секретом своего успеха сам пилот считал умение молниеносно оценить ситуацию, риски, найти правильное решение. А еще Иван Кожедуб мастерски владел самолетом, использовал все известные маневры: «змейки», «отрывы», «горки» и многие другие. Основой воздушного боя Иван Никитович называл стремительные атаки и удары с близкого расстояния.
Самой известной его схваткой в битве за Днепр стало сражение с 18 немецкими бомбардировщиками. Атаковать пришлось самостоятельно, без поддержки. Иван Кожедуб потом вспоминал, что пришлось пикировать с 3500 метров на максимальной скорости и бить по “голове” колонны. Когда вражеские пилоты запаниковали, врезался уже в “хвост”. Только высшее мастерство помогло храбрецу победить и выйти из боя невредимым. День Победы Кожедуб встретил трижды Героем Советского Союза – высшее отличие СССР. На всю страну трижды Героев Советского Союза насчитывалось только трое, кроме Кожедуба эту награду получили летчик Александр Покрышкин и легендарный военный начальник Семен Буденный.
Прорыв будущего дважды Героя Советского Союза Павла Плотникова
Павел Плотников воевал с октября 1941 года, в боях за Днепр принял участие уже опытным пилотом. Его экипаж получил задачу разбомбить железнодорожную станцию в тылу врага, которую нацисты использовали для перебрасывания резервов и боеприпасов. Задача была сложной, а добавили проблем еще и метеорологические условия: снег, сильная облачность, плохая видимость. Учитывая ситуацию, командование дало разрешение на полную самостоятельность и инициативу. Отправили 2 экипажа: Плотникова и капитана Пашкова.
Линию фронта пересекли успешно, но почти у цели самолет Пашкова атаковали истребители. Плотников рванулся на помощь, а группу отправил на выполнение боевой задачи. С вражескими самолетами разобрались быстро, вскоре оба экипажа присоединились к основным группам. Помимо железнодорожной станции, пилоты ударили еще и по кавалерийскому эскадрону противника, уничтожили легковые машины. Вернулись из задания все, что сами командиры считали высшей наградой. Хотя за подвиг получили и правительственные награды. А свою первую золотую звезду Героя Павел Плотников получил в августе 1944 года, вторую – в июне 1945 года.
Подвиги других воздушных асов
В боях за Днепр отличилось немало солдат и офицеров разных родов войск. Газеты вспоминали подвиг молодого летчика Кирилла Евстигнеева, который в бою сам справился с 4 вражескими самолетами. За время освободительной операции этот счет довел до 25. Отличилась также восьмерка истребителей Ла-5 под командованием лейтенанта Николая Горелова, которые столкнулись с гитлеровскими бомбардировщиками. За 40 минут боя смельчаки разгромили 9 групп – более 100 самолетов, из которых сбили 9. Более того, группа Горелова вынудила нацистов сбросить бомбы на свои же войска. А еще в боях за Днепр эта восьмерка несколько раз обращала в бегство большие группы бомбардировщиков, срывала переправы нескольких вражеских самолетов (общим количеством более 90).
Отличились и храбрецы группы пилотов Пе-2, которой руководил офицер Василий Нечипоренко. Его 9 самолетов метко ударили по укрепленной высоте гитлеровцев, расположенной в нескольких десятках метров перед позициями советских войск на плацдарме правого берега. Это позволило пехоте атаковать и взять в плен практически весь гарнизон. Газеты упоминали этот случай, как хороший пример хорошо организованного взаимодействия летчиков и пехотинцев.
Разгаданные уловки врага
Чтобы столь точно и своевременно наносить удары, необходимо было не только мастерство летчиков, но и четкая координация действий. Чтобы хорошо изучить оборонительную полосу гитлеровцев, выявить ближайшие цели, советские пилоты даже выбирались на передовую наземной армии, слушали данные разведки. В том аду, который творился тогда на Днепре, трудно было ориентироваться только по картам, ведь ситуация менялась постоянно.
Нацисты попытались прибегнуть к уловкам. Перед бомбардировщиками отправляли истребителей, чтобы те отвлекали советских пилотов. Расчет был прост: пока летчики будут сражаться с истребителями, бомбардировщики прорвутся к расположению советских наземных войск. Но сковать оборонительные группы не удалось. Пилоты успевали сориентироваться и поделить цели между собой, чтобы ни один атакующий самолет не прорвался к плацдармам. Впоследствии все пилоты мира удивлялись, как советские защитники неба умудрялись видеть цели в сложных метеоусловиях, но так и было. Знали, умели, видели. Побеждали. И наносили неожиданные удары маленькими группами там, где их совсем не ждали.
Закалились в боях за Днепр
Именно в этих боях сформировалось немало опытных боевых летчиков, впоследствии продемонстрировавших чудеса высшего пилотажа при освобождении родины и стран Европы. Список известных мастеров штурмовых ударов пополнили Кожедуб, Евстигнеев, Гулаев, Ворожейкин, Павлов, Плотников и многие другие храбрые асы. За освобождение Днепра тысячи пилотов получили боевые награды, а званием Героев Советского Союза отметили около 2500 солдат и офицеров разных родов войск.
Источники: